سیستم انتقال قدرت خودروهای هیبریدی
پروژه درس طراحی بدنه و شاسی خودرو
انواع سیستم های انتقال قدرت خودروهای هیبریدی : هیبرید سری ، هیبرید موازی و هیبرید سری-موازی
شامل یک فایل power point
متن مقاله (word)
و چند فیلم
پسوند فایل : rar
حجم فایل : ۲۶.۷۳ مگابایت
لینک دانلود : Hybrid Cars
منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی مکانیک (www.irsme.blogfa.com)
انواع روغن های هیدرولیک
این مقاله به عنوان پروژه درس طراحی اجزاء2 تهیه شده است
گردآورنده : علی شریعتی
حجم فایل : 1.00 MB
پسوند فایل : word docx
برای دانلود روی لینک زیر کلیک کنید :
منبع : وبلاگ تخصصی مهندسی مکانیک (www.irsme.blogfa.com)
اگرهنگام پيچيدن باماشين، صداي تق تق مي شنويد اين مطلب رابخوانيد
ماشين هاي ديفرانسيل جلو
|
آيا شما هم در هنگام
پيچيدن با خودروي ديفرانسيل جلوي خود، از سمت چرخ ها صداي تق تق پياپي
مي شنويد؟ اگر پاسخ شما مثبت است آيا منبع ومنشا اين صدا را مي شناسيد؟
پلوس در خودرو در واقع شفت يا
ميله اي است كه نيروي توليدي موتور را از ديفرانسيل به چرخ ها انتقال
مي دهد. در خودروهايي كه چرخ هاي محرك آنها در عقب قرار دارند اكثرا
پلوس ها به صورت يك تكه ساخته شده، مستقيما نيرو را از ديفرانسيل به چرخ ها
انتقال داده و با عمر بسيار بالايي كار مي كنند. اما در بعضي از خودروها با
چرخ هاي محرك، در عقب پلوس ها را دو تكه مي سازند تا وزن قطعات
تعليق شده را كاهش داده، از تاثيرات يك چرخ روي ديگري جلوگيري كنند كه اين نوع نيز
داراي عمر و كاركرد طولاني هستند.
اما در خودروهايي كه چرخ هاي
محرك آنها در جلو قرار دارند به اصطلاح ديفرانسيل جلو پلوس ها بايستي نيرو را
چه در زمان صاف بودن و حركت به صورت مستقيم و چه درزمان پيچيدن و منحرف بودن فرمان
به سمت چپ و راست به چرخ ها انتقال دهند. براي حل اين مشكل در وسط يا كنار،
پلوس ها را مجهز به يك مفصل مي سازند كه در داخل آن ساچمه هاي
درشتي در داخل يك سري قفسه قرار گرفته و نيرو را در زمان پيچيدن فرمان هم به سمت
چرخ ها ارسال مي دارد.
زماني كه بر اثر كار زياد يا عدم
رسيدگي به موقع، اين قفسه ها گشاد شده يا ساچمه ها خراب و خرد شوند، در
هنگام پيچيدن از سمت چرخ ها صداي تق تق به گوش مي رسد كه اين صدا البته
نه در كوتاه مدت، بلكه در دراز مدت براي شما ايجاد مشكل خواهد كرد.
براي نگهداري از پلوس ها موارد
زير را رعايت فرماييد.
۱- در هر بار تعويض روغن و قرار گرفتن خودرو روي چال سرويس
گردگيرهاي پلوس را از نظر پارگي كنترل كنيد.
۲- هر دو تا سه سال يكبار گريس داخل مفصل پلوس و گردگيري هاي
آن را تعويض كنيد.
۳- از رها كردن سريع كلاچ در هنگامي كه چرخ ها به سمتي
چرخيده اند، خودداري كنيد.
ترمزهای مزدا انرژی را بازیافت میکنند!
مزدا با به کارگیری خازنهای الکتریکی دو لایه به جای باتری و ذخیره موقت انرژی حاصل از ترمز گرفتن، مصرف سوخت خودروهای سواری با موتور درونسوز را تا 10درصد کاهش دادهاند.
همانطور که میدانید سیستمهای ترمز کنونی که برای بازیافت انرژی در بسیاری از خودروهای ترکیبی و الکتریکی استفاده میشوند، بخشی از انرژی جنبشی را در هنگام کاهش سرعت خودرو ذخیره و بازیافت میکنند تا به صورت انرژی الکتریکی برای شارژ مجدد باتریهایی که نیروی مورد نیاز موتور را تأمین میکنند، به کار بگیرند. مزدا اولین خودروسازی است که این سیستمهای بازیافت انرژی را برای خودروهای سواری با موتور درونسوز طراحی کرده است.
این انرژی میتواند در تأمین نیروی مورد نیاز بخشهای کنترل آبوهوا، سیستمهای صوتی خودرو و دیگر قسمتهای الکتریکی خودرو به کار گرفته شود. مزیت اصلی این سیستم که "i-ELOOP" یا چرخه هوشمند انرژی نام گرفته، عدم نیاز آن به یک باتری یا موتور الکتریکی اختصاصی است.
رادیاتورها
رادیاتورهای شوفاژ امروزه جزو پرکاربردترین تجهیزات گرمایشی در ساختمان های عمومی و منازل می باشند.که ما بیشتر از سیستم گرمایش به وسیله ی آبگرم ان ها استفاده می نماییم اولین شخصی که سیستم گرمایش آبگرم نرکزی را ابداع نمود تریواله سوئدی در سال ۱۷۱۶ میلادی بود .
رادیاتورهای شوفاژ امروزه جزو پرکاربردترین تجهیزات گرمایشی در ساختمان های عمومی و منازل می باشند.
پره رادياتورهاي فولادي به صورت يك بلوك غير قابل تفكيك توليد مي شوند
شکل۱:قطعه کار دارای حرکت دورانی
قطعه کار دارای حرکت دورانی
شکل۲:قطعه کار دارای حرکت ثابت
قطعه کار دارای حرکت ثابت
انواع ماشین های فرز
ماشین های فرز بسته به این که محور اصلی تیغه فرز آن افقی یا عمودی باشد به نامهای ماشین فرز افقی یا عمودی نامیده می شود .اگر ماشین فرز به نوعی طراحی شده باشد که کله گی آن تعویض شده بر آن کله گی افقی یا عمودی میله فرز گیر بسته شود و یا دستگاه کله زنی بر ان سوار شود،این ماشین ها را “انیورسال” گویندو معمولا ماشین فرز انیورسال به دستگاههایی گفته می شود که علاوه بر امکان تعویض کله گی ماشین میز ماشین به موازات سطح افق به سمت راست یا چپ گردش پذیر باشد و یا درجه بندی که در زیر میز اصلی قرار داده شده تحت زاویه های معین تنظیم گردد که برای در آوردن شکاف های مارپیچ مورد استفاده قرار می گیرد.
ماشین فرز افقی
به ماشین فرز هایی گفته می شود که محور فرز گیر در این ماشین ها به طور افقی یاتاقان بندی شده است .در شکل زیر ماشین فرز افقی و قسمت های مختلف آن نشان داده شده است .دستگاههای فرز ساده ای موجود است که در صنعت بیشتر از دستگاههای مطابق شکل استفاده می شود،بنابراین شکل این دستگاه را انتخاب کردیم .
شکل۳:ماشین فرز افقی
ماشین فرز افقی
|
3- جعبه دنده حرکت اصلی |
۲- تابلوی برق |
۱- بدنه |
|
۶-میز اصلی |
۵-کله گی افقی |
۴- مکانیزم تنظیم دور |
|
۹-محور اصلی |
۸-دستگاه بار اتومات |
۷- میز گونیایی |
بدنه ماشین فرز
این قسمت از ماشین،مانند ستونی بر کف کارگاه بر روی پایه ای قرار گرفته است که از چدن ریخته گری شده است و در درون آن جعبه دنده انتقال حرکت بر محور اصلی قرار گرفته است و برای نصب سایر قسمت ها مکانهایی جا سازی شده است ،از جمله برای آب صابون در پایه مخزنی جا سازی شده که برای خنک کاری در عملیات فرز کاری مورد استفاده قرار می گیرد و نیز برای نصب تابلو برق در آنجا جاسازی شده است. در قسمت جلو راهنماهایی به طور عمودی نصب شده است که قطعات مختلف میز ماشین به وسیله این راهنماها بر روی آن نصب می شود. در قسمت بالای بدنه راهنمایی به منظور نصب کله گی ماشین فرز یا یاتاقان گیر قرار داده شده است .قطعه شماره ۱ از شکل بالا نشان دهنده بدنه ماشین فرز است .
تابلوی برق
در قسمت شماره ۲ شکل بالا تابلو برق دستگاه فرز و دریچه آن را می بینید .در این قسمت مدار برقی کل دستگاه قرار داده شده است.جریان برق کارگاه به وسیله کابل برق به درون این تابلو وصل میشود وبه وسیله کنتاکتور و فیوزهایی که در آن قرار داده شده است به الکتروموتورهای راه انداز حرکت محور اصلی و شستی حرکت بار به وسیله فرمان و شستی استپ و شستی حرکت سریع میز-که بر روی درب جعبه دنده به شماره ۴ و میز ماشین به شماره ۶ نصب شده است.فرمان داده می شود و مرکز ارتباط فرمان دهی دستگاه فرز در این قسمت بر هم دیگر مرتبط می گردد.برروی دریچه برق معمولا کلید اصلی قطع و وصل جریان برق دستگاه فرز و کلید چپ گرد و راست گرد محور اصلی قرار داده می شود.برای راه اندازی دستگاه فرز،ابتدا باید کلید اصلی برق دستگاه را روشن کرد و سپس به کمک شستی فرمان آن را راه اندازی نمود.در پایان کار دستگاه لازم است کلید اصلی برق دستگاه را قطع کرده دستگاه فرز را ترک کنیم و هیچوقت در پایان کار فرزکاری کلید اصلی را روشن نگذارید.
جعبه دنده حرکت اصلی(قسمت شماره ۳)
جعبه دنده حرکت اصلی ماشین فرز را نشان می دهد که دریچه آن به شماره ۴ نشان داده شده است.به وسیله این جعبه دنده دورهای مورد نیاز فرزکاری-که باید به محور ماشین فرز داده شود-تامین شود.جعبه دنده حرکت اصلی ماشین فرز FU 32 x 150 ساخت تبریز برای تامین این دورها طراحی شده است:۳۰-۳۷٫۵-۴۷٫۵-۶۰-۷۵-۹۵-۱۱۸-۱۵۰-۱۹۰-۲۳۵-۳۰۰-۳۷۵-۴۷۵-۶۰۰-۷۵۰-۹۵۰-۱۱۸۰-۱۵۰۰- دور بر دقیقه
تعداد دور محور اصلی بسته به نوع ماشین فرق می کند چون هر کدام از این دستگاه ها طراحی خاص دارند از جمله ماشین فرز FUS-22ساخت تبریز دارای این دورها است:۶۳-۱۰۰-۱۶۰-۲۵۰-۴۰۰-۶۳۰-۱۲۳-۲۰۰-۱۵-۳-۵۰۰-۸۰۰-۱۲۵۰- دور بر دقیقه
مکانیزم تنظیم دور
در قسمت شماره ۴ شکل بالا دریچه جعبه دنده محور اصلی دستگاه فرز نشان داده شده است.در روی این دریچه شستیهای فرمان و استپ و سرعت تند میز ماشین فرز نصب شده است.در ماشین FU32 رنگ قرمز برای شستی استپ و سبز برای شستی فرمان راه-اندازه و شستی سیاه برای حرکت سریع میز اختصاص داده شده و در کتار آن محور تنظیم و تغییر دور محور اصلی قرار داده شده است و بر روی دریچه علامتی نشان داده شده که وسیله آن با چرخاندن محور تنظیم دور تعداد دور مورد نظر را در مقابل این علامت قرار می دهیم.در قسمت پایین این در یچه اهرمی نصب شده است که در شکل به حالت بسته نشان داده شده است.در این وضعیت محور تنظیم دور روی دور مورد نظر قفل شده است و از جای خود حرکت نمی کند.برای به حرکت در آوردن محور تنظیم دور باید اهرم فوق را کمی به سمت پایین حرکت داده و آن را حول تکیه گاه به سمت خود بچرخانید. در نتیجه محور تنظیم دور آزاد شده و میتوان آن را با چرخانیدن ،شماره دور مورد نظر را در مقابل علامت تنظیم قرار داد و دور لازم را تنظیم کرد.پس از تنظیم دوباره اهرم را به حالت اول باید گرداند ودر جای خود قرار داد.
کله گی افقی
در قسمت ۵ شکل بالا کله گی افقی یا یاتاقان گیر ماشین فرز افقی نشان داده شده است.این قسمت در بالای بدنه به وسیله راهنماهایی در بدنه کار گذاشته نصب می گردد.این قسمت از ماشین از چدن ریخته گری شده و سطوح راهنمای آن با روش براده برداری فرم داده شده است.در راهنمای دمچلچله ای آن یاتاقانهای میله فرز گیر نصب می گردد.تعداد این یاتاقان ها یک یا دو عدد بسته به نوع کار انتخاب می شود.کله گی افقی به وسیله فلکه ای که در زیر بر روی بدنه نصب شده دیده می شود،با فرمان چرخ دنده و چرخ شانه ای که بر آن نصب شده حرکت می کند،در بالای فلکه گردان در قسمت زیر کله گی در روی بدنه پیچ یا مهره ای قرار داده اند که به وسیله آن کله گی افقی در محل خود ثابت می شود.پس هر وقت نیاز به تغییر مکان کله گی باشد باید آن مهره را به وسیله آچار مخصوص باز کنیم و سپس به کمک فلکه گردان آن را جا به جا کنیم.یاتاقانهای نگهدارنده میله فرز گیر نیز بر روی راهنمای دمچلچله ای به وسیله پیچی که در روی آن قرار داده شده محکم می گردد و تا هنگامی که این پیچها بسته است یاتاقانها از جای خود حرکت نمی کنند.
میز اصلی
در قسمت شماره ۶ شکل بالا میز اصلی ماشین فرز نشان داده شده است . بر روی این میز سه ردیف شیار T شکل با روش براده برداری ایجاد شده است و روی میز با دقت لازم صاف و پرداخت شده است .قطعه کارهایی را که باید فرز کاری شود بر روی این میز به کمک روبند یا گیره می بندند،همچنین دستگاههای میز گردان و یا دستگاه تقسیم نیز بر روی آن بسته می شود.برای بستن قطعه کار یا گیره ها و یا سایر قطعات از پیچ و مهره هایی استفاده می شود که سر آنها در شکاف T شکل میز قرار می گیرد .میز ماشین فرز به وسیله پیچی به حرکت در می آید که در درون مهره ای قرار گرفته است. گام این پیچ معمولا ۶ میلیمتر است.در انتهای پیچ در دو سر آن و یا در یک سر مانند شکل فلکه ای نصب شده است که به وسیله آن پیچ میز ماشین به گردش در می آید .در قسمت روبه رو فلکه نصب شده که به وسیله آن میز ماشین در جهت طولی به حرکت در می آید .بر روی فلکه در قسمت نزدیک بدنه میز حلقه مدرج نصب شده که با دقت ۰٫۰۵ میتوان ماشین میز را در جهت طولی حرکت داد.گام میز متحرک میز گونیایی ۱٫۵ میلیمتر است و دقت آن نیز ۰٫۰۵ میلیمتر می باشد .بر روی میز گونیایی فلکه گردان دیده می شود که حرکت عرضی میز اصلی را تامین می کند و بر روی راهنمای دمچلچله ای در قسمت فوقانی نصب می شود .این فلکه دارای حلقه مدرج است ،گام پیچ متصل به این فلکه معمولا ۶ میلیمتر است و دقت حرکت آن تا ۰٫۰۵ میلیمتر می باشد .در قسمت جانبی میز دستگاه باراتومات عرضی و قائم میز ماشین نصب شده که بسته به جهت قرار گرفتن این دسته میز ماشین به سمت جلو یا عقب و یا بالا و پایین حرکت می کند.
دستگاه بار اتوماتیک
ین قسمت به شماره ۸ در شکل بالا نشان داده شده حرکات سه گانه اتوماتیک میز در جهت طولی و عرضی و قائم به وسیله این دستگاه ها انجام می گیرد .بر روی این دستگاه معمولا الکتروموتوری نصب شده است و یا حرکت خودرا از محور اصلی را دریافت می کند. در قسمت جلو محور تنظیم حرکت بار و حلقه ای دیده می شود که بر روی آن سرعت های میز ثبت شده است .
سرعت دستگاه
۱۹-۲۳٫۵-۳۰-۳۷٫۵-۴۷٫۵-۶۰-۷۵-۹۵-۱۱۸-۱۵۰-۱۹۰-۲۳۵-۳۰۰-۳۷۵-۴۷۵-۶۰۰-۷۵۰-۹۵۰ میلیمتر در دقیقه است و به وسیله علامتی که بر روی بدنه دستگاه اتومات بار نشان داده شده تنظیم می شود همان گونه که در مورد تعداد دور محور اصلی دستگاه فرز گفته شد سرعت میز ماشین بسته به نوع دستگاهها فرق می کند.مثلا میز ماشین فرز FUS ساخت تبریز دارای سرعت های :۱۲٫۵-۲۰-۳۱٫۵-۵۰-۸۰-۱۲۵-۲۵-۴۰-۶۳-۱۰۰-۱۶۰-۲۵۰ میلیمتر در دقیقه است .در قسمت جلو محور تنظیم در مقابل حلقه سرعت نمای میز دسته ای گرد ( قطعه شماره ۲۲ شکل ۴-۱) که در هنگام تنظیم سرعت میز ابتدا باید این دسته را به بیرون کشید و پس از تنظیم سرعت دوباره بر جای خود قرار داد .
بر روی این دستگاه اهرمی دیده می شود که به وسیله آن میز ماشین فرز در جهت عرضی و قائم به طور اتوماتیک حرکت می کند.
محور اصلی
این محور در بدنه ماشین فرز پاتاقان بندی شده حرکت الکتروموتور به وسیله جعبه دنده اصلی ماشین فرز بر آن ممنتقل می شود .درون محور سوراخ مخروطی شکل نرم شده ای است که دنباله مخروطی میله فرزگیر در درون آن قرار می گیرد و به وسیله پیچی که از درون محور اصلی عبور می کند در محل خود سفت می شود.
شکل۱:ماشین های فرز عمودی
ماشین فرز عمودی
|
شماره اجزای ماشین |
نام قطعه و شرح آن |
|
۱ |
شستی استپ |
|
۲ |
شستی راه انداز محور اصلی |
|
۳ |
طوقه محور تنظیم دور که تعداد دورهای تنظیم پذیر در روی آن ثبت شده است |
|
۴ |
دسته گردان محور تنظیم دور |
|
۵ |
شستی حرکت سریع میز ماشین |
|
۶ |
شستی محرک |
|
۷ |
کلید روشنایی |
|
۸ |
ضامن چرخش کله گی |
|
۹ |
اهرم ثابت کننده حرکت قائم محور اصلی میله فرزگیر |
|
۱۰ |
اهرم اتومات حرکت طولی میز اصلی |
|
۱۱ |
تنظیم کورس میز |
|
۱۲ |
پیچ محکم کننده میز |
|
۱۳ |
چرخ حرکت دستی میز ماشین در جهت طولی X مجهز به حلقه تنظیم و حلقه مدرج ورنیه دار تا دقت ۰٫۰۵ میلیمتر |
|
۱۴ |
شستی حرکت خرگوشی میز ماشین |
|
۱۵ |
شستی فرمان راه انداز محور اصلی |
|
۱۶ |
شستی استپ |
|
۱۷ |
پیچ تنظیم حرکت طولی اتوماتیک میز و دستی |
|
۱۸ |
حلقه مدرج جابه جایی عرضی میز |
|
۱۹ |
فرمان حرکت عرضی میز |
|
۲۰ |
حلقه مدرج ورنیه دار بار عرضی تا دقت ۰٫۰۵ میلیمتر اهرم دستی جابه جایی عمودی میز گونیایی دستی |
|
۲۱ |
دسته محرک میز گونیایی مجهز به حلقه تنظیم و حلقه مدرج ورنیه دار تا دقت ۰٫۰۵ میلیمتر |
|
۲۲ |
دکمه سفت کننده تعویض سرعت پیشروی |
|
۲۳ |
فلکه تنظیم سرعت پیشروی میز |
|
۲۴ |
طوقه مدرج بار اتومات که مقدار پیشروی میز در هر دقیقه بر روی آن ثبت شده |
|
۲۵ |
نشان دهنده حرکت پیشروی میز |
|
۲۶ |
اهرم بار اتومات حرکت عرضی و قائم میز ماشین(y و z ) |
|
27 |
دسته سفت کننده و ثبات حرکت میز |
|
۲۸ |
دسته سفت کننده اهرم اتومات حرکت طولی میز |
|
۲۹ |
اهرم بار اتومات حرکت عرضی وقائم میز(y و z ) |
|
30 |
چرخ حرکت دستی میز ماشین در جهت طولی(x ) |
|
31 |
کلید تعویض حرکت دور(چپ و راست) |
|
۳۲ |
کلید پمپ مایع خنک کننده |
|
۳۳ |
دکمه فشاری راه انداز ماشین |
|
۳۴ |
اهرم کلاج جعبه دنده اصلی و آزاد محور تنظیم دور جهت تعویض دور (اهرم تغییر دور) |
|
۳۵ |
کلید فرمان اتوماتیک یا دستی میز |
|
۳۶ |
اهرم سفت کننده ثبات میز گونیایی z |
|
37 |
چرخ فلکه جابه جایی محور اصلی در جهت قائم در درون پاتاقان |
|
۳۸ |
پیچ های نگهدارنده کله گی عمودی |
موتورهای شش زمانه
نمونه اولیه
عملیات سیکل های مختلف بیشتر موتورهای احتراق داخلی فعلی، دارای یک طرح رایج است به این صورت که انفجار در یک سیلندر پس از تراکم انجام می شود. نتیجه ان است که انبساط گاز مستقیما روی پیستون اثر گذاشته (کار انجام می دهد) و میل لنگ را 180 درجه بچرخاند.
با توجه به طراحی فنی و مکانیکی، موتور شش زمانه همانند موتورهای احتراق داخلی می باشد. اگر چه سیکل ترمودینامیکی و یک سر سیلندر اصلاح شده همراه دو اتاق اضافی ان را به کلی متمایز می کند. یک محفظه ی احتراق و یک محفظه ی تراکم( گرمکن هوا) هر دو از سیلندر جدا هستند. احتراق درون سیلندر رخ نمی دهد اما در محفظه ی احتراق کمکی هم فوری روی پیستون اثر نمی گذارد و زمان ان از 180 درجه ی چرخش میل لنگ، در زمان انفجار(کار) جدا می باشد.
محفظه ی احتراق به طور کلی توسط محفظه ی گرمکن احاطه شده است. با تبادل گرما از طریق دیواره های محفظه ی احتراق که با محفظه ی گرمکن در ارتباط است، فشار محفظه ی گرمکن افزایش می یابد و قدرت مکملی برای کار تولید می شود.
برای مشاهده ی متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید:
سیستم ترمز هواپیما
پیشرفتهای بوجود آمده در تکنولوژی مواد، روشهای طراحی و آزمونهای بعد از ساخت موجب گردیده که در کیفیت و کارائی ترمزهای هواپیماهای جت امروزی بطور چشمگیری بهبود حاصل شود و بدون اینکه فضای بیشتری را اشغال کند دارای اوزون کمتری نسبت به ترمزهای قدیمی باشد. بکارگیری مواد مرکب و فلزاتی که نسبت استحکام به وزن آنها بالاست و نیز استفاده از تحلیلهای پیچیده کامپیوتری از جمله عوامل کلیدی این پیشرفتها بحساب میآید. بهبود کیفی در کارائی ترمزها در آینده با استفاده از مواد پیشرفته عایقدار یا دافع گرما، سازههای کامپوزیتی، سیستمهای کامل کننده متناوب و سیستم کنترل گرمائی پیشرفته صورت خواهد گرفت. سیستمهای ترمز هواپیمای امروزی از انواع اولیه که در آن برای بحرکت آوردن هواپیما بر روی باند از چرخهای اتومبیل و برای کند کردن سرعت آن از پایههای کمکدار دم هواپیما استفاده میشد، بمراتب پیشی گرفته است. چرخها و ترمزهای جدید به هم وابستهاند و در ساخت آنها از روشهای پیشرفته مهندسی استفاده شده و نمونههای چندگانهای از پیشرفت تکنولوژی مواد را به نمایش درآورده است.
اجزای
اصلی بکار رفته در سیستم ترمز یک هواپیمای پیشرفته امروزی بعنوان نمونه
بقرار زیر است: (1) ترمزی که در آن سیستم هیدرولیکی با فشار زیاد استفاده
شده، قطعات آن از مواد مرکب کربنی، تیتانیوم، فولاد با استحکام زیاد و
آلومینیوم ساخته شده تا بتواند گرمای بسیار زیاد را جذب و سپس دفع کند.
(2) استفاده از یک سیستم کنترل ترمز یکپارچه و کامپیوتری با بهرهگیری از
سنسورهای پیشرفته و تکنولوژی کنترل ارتباط سیستماتیک و عملکردهای خودآزما.
(3) استفاده از چرخهائی که دارای شکل پیچیدهای بوده و از آلومینیوم با
استحکام زیاد ساخته شده و دارای سپر حرارتی ایمنی بعد از خرابی باشد.
همچون سایر اجزای اصلی هواپیما، طراحی سیستم ترمز نیز با محدودیتها و
نیازهای ضد و نقیضی همراه است. وزن کم، کارائی بالا، تعمیرات اندک، قابلیت
اطمینان زیاد، دوام زیاد و هزینه کم ویژگیهایی است که سیستم ترمز باید
تواماً بهمراه داشته باشد. در ادامه این بحث بر طرحهای اصولی بکار رفته در
ترمز هواپیمای امروزی مروری کوتاه نموده و بطور خلاصه به پیشبینی
پیشرفتهای آینده نیز خواهیم پرداخت. چرخ هواپیما و سیستم ترمز آن بصورت
یکپارچه طراحی میشود، آنچنانکه منطبق با ویژگیهای یک هواپیمای مشخص و
مورد نظر باشد. کارآئی چرخ و ترمز آن با استفاده از طراحی کامپیوتری،
مدلسازی پیچیده و روشهای شبیهسازی تحلیلی، در مرحله طراحی به حد مطلوب
میرسد. چرخ هواپیما از نوع دو تکه ساخته میشود تا سوار کردن «تایر» آسان
باشد. و نیز دارای اندکی انحراف است تا فضای ترمز بیشتری را فراهم آورد.
برای حفاظت چرخها در برابر گرمای حاصل از ترمز از پوششهای عایق استفاده
میگردد. از طرف دیگر مکانیزمهای ایمنی از قبیل فیوزهای حرارتی و سوپاپهای
اطمینان در آن بکار میرود.
سیستم ترمزها از دیسک های ثابت و متحرک
(چرخشی) چند لایهای و اصطکاکی تشکیل یافته است . این دیسکهای اصطکاکی که
قسمت اعظم گرما را بخود جذب میکند، بوسیله اجراء سازهای چندی از قبیل
پیستونهای عمل کننده فشاری، پوسته تنظیم، قسمت انتقال گشتاور (که گشتاور
را به ارابه فرود یا چرخ هواپیما منتقل میسازد) و یک صفحه ترمز ثابت (که
بعنوان یک نگهدارنده سازهای در جذب گرما عمل میکند) محصول گردیده است.
ترمز با فشار هیدرولیکی عمل میکند و انرژی جنبشی هواپیما را به گشتاور
کندشوندهای بدل میسازد. سیستم کنترل ترمز ، خود سطوح فشار ترمز را تعدیل
میکند تا کارآئی آنرا در متوقف ساختن هواپیما به حد دلخواه برساند. ضمناً
یک سیستم «ضدسرخوردگی» در آن بکار رفته تا فاصله (یا زمان) متوقف ساختن
هواپیما را به حداقل برساند، هدایت سمتی را برای آن تأمین نمایند و از
ترکیدن لاستیکها جلوگیری بعمل آورد. علاوه بر آن یک مکانیزم ترمز خودکار
که فرامین مربوط به علمکرد کار پیش ترمز و میزان کاهش سرعت را آماده
میسازد، میتواند بخشی از سیستم کنترل ترمز هواپیما باشد. سنسورهای مربوط
به سرعت چرخها، دستگاه پردازش علائم یا دستگاه مقایسهگر (کامپیوتری) و
سوپاپهای تنظیم، جملگی از اجزای عمده سیستم کنترل ترمز هواپیما بشمار
میرود. تکامل چرخ هواپیما از انواع چرخهای پرهدار اتومبیل آغاز شده،
چرخهای ریختهگری آلومینیومی و منیزیمی را پشت سر گذاشته، و عموماً از
انواع چرخهای آلومینیومی دو تکه ساخته شده به روش آهنگری (فورج) استفاده
میشود. چشمگیرترین پیشرفت در طراحی چرخهای هواپیما، کاهش وزن و حجم و
افزایش کارایی آن است
عمدهترین اهداف در طراحی چرخهای هواپیما بشرح
زیر خلاصه میشود: (1)افزایش عمر چرخشی یکی ازآزمایشهائی که برای ارزیابی
کیفی چرخهای هواپیما انجام میشود، بررسی میزان عمر چرخشی آن میباشد.(این
مقدار اکنون از 25000 مایل در مورد هواپیماهای حمل و نقل ارتشی مانند
هواپیمای C-17 تا 50000 مایل برای هواپیماهای جت مسافربری امروزی متغیر
میباشد). (2) تداوم ایمنی بعد از خرابی چرخهای هواپیماهای امروزی طوری
طراحی شده تا در مقابل خرابیهای حاصل از خستگی مقاومت داشته و عیوب
مرگبار و انفجارآمیز را در پی نداشته باشد (که البته شامل طراحی چرخهائی
میشود که بعد از بوجود آمدن حداکثر خرابی در آن، در لبه حمل چرخها یا در
محل قرار گرفتن طوقه داخلی لاستیک در روی رینگ خللی وارد نگردد). (3)
افزایش ایمنی در برابر پوسیدگی و فساد با بکارگیری سیستمهای محافظت در
برابر خوردگی و پائین آمدن میزان تنش در سطوح حساس چرخ و انجام عملیات
تشخیص خوردگی و زنگزدائی بطور مکرر، از میزان نقیصههائی که در چرخ
هواپیما بوجود می آید و منشاء آن خوردگی و زنگزدگی میباشد کاسته و به
حداقل رسانده میشود. (4) بکارگیری سیستمهای محافظ گرما بهبود در
تونائیهای ترمز هواپیما بویژه ترمزهای کربنی، با افزایش گرماپذیری آن (در
هنگام گرفتن ترمز) حاصل گردیده است. ایجاد حفاظت گرمائی در چرخ، ایجاد
محدودیت در مسیر جریان حرارت، خنک کردن چرخ، نصب مهرههای ذوب شونده برای
خنک کردن محیط یاد شده لاستیک، از جمله ترفندهای کلیدی در طراحی چرخهای
پیشرفته امروزی است که برای جلوگیری از وقوع فاجعه در نظر گرفته شده است.
علاوه بر اهداف فوق، نوع لاستیک بکار رفته در چرخ نیز در طراحی آن مؤثر
است. لاستیکهای رادیال و شعاعی ممکن است «بار»ها را به شکل متفاوتی بر
چرخ اعمال نماید. بنابراین هنگام طراحی، میزان این «بار» ها بخصوص اگر
تعویضپذیری آن مد نظر باشد باید بوسیله طراح مراعات شود. با توجه به این
واقعیت، طراحی چرخهایی که بتواند چنین توقعات مشکل و فزایندهای را
برآورده سازد و از طرفی در میزان وزن و حجم آن نیز افزایش چندانی حاصل
نگردد، در واقع مقدار زیادی مدیون بکارگیری و توسعه روشهای نوین و
شبیهسازیهای کامپیوتری میباشد. تکنیکهای تحلیلی که در طراحی چرخها
بخدمت گرفته میشود شامل تجزیه محدود سطوح تنش و مدلسازی حرارتی سیستمهای
چرخ و ترمز میباشد. با استفاده از روش کامپیوتری، چرخ هواپیما از موادی
ساخته میشود که بتواند «بار»های وارد را تحمل کند، عمر آن زیاد و
ویژگیهای حرارتی و وزن آن اندک باشد. با استفاده از این روشهای
کامپیوتری، طراحی، ساخت و ارزیابی مدلهای جدید چرخ در زمان کوتاهی صورت
میپذیرد. خلاصه اینکه بکارگیری و توسعه روشهای مدلسازی کامپیوتری و
تحلیلی درتعیین قسمتهای حساس و عیوب احتمالی و سطوح حرارتی چرخهای
هواپیما، صنایع تولید کننده را قادر ساخته تاآنرا با حداقل وزن، عمر زیاد،
نیاز تعمیراتی اندک و ایمنی بیشتر تولید نمایند. میتوانیم انتظار داشته
باشیم روند بهبود در کیفیت چرخها با تکامل مواد اصلی سازنده آن همچنان با
تداوم همراه باشد. یکی از عوامل عمده که در توسعه و ساخت چرخهای
هواپیماهای فعلی و آتی نقش کلیدی دارد، توجه به مواد تشکیل دهنده سازه چرخ
میباشد. ویژگیهای عمده مواد فوق بقرار زیر است: -مقاومت در برابر خستگی و
استحکام استاتیکی. -مقاومت در برابر حرارت زیاد. -مقاومت در برابر خوردگی.
-قیمت ارزان گرچه سالهای بسیاری است که صنایع ازآلیاژهای آلومینیوم فورج
شده «2014-T6» یا «T-61» بعنوان فلز استاندارد برای ساختن چرخها استفاده
میکنند، لیکن همچنان به بررسیهای خود برای جایگزین نمودن مواد جدید ادامه
میدهند تا در کیفیت چرخها بهبود بیشتری حاصل شود. با بکارگیری آلیاژهای
آلومینیومی پیشرفته، معیارهای جدیدی از لحاظ استحکام و دوام بیشتر درمقابل
حرارت زیاد، مقاومت در برابر خستگی و حرارت زیاد ومقاومت در برابر خوردگی
و ترکخوردگی، بوجود در میآید. انجام این بهینهسازیها بطور چشمگیری
کیفیت تعمیرپذیری و قابلیت اطمینان چرخها را افزایش خواهد داد. علاوه بر
آن، چرخهای ساخته شده از الیاف کامپوزیتی و مواد مرکب از قبیل مواد مرکب
کربنی یا گرافیتی و فایبرگلاس، سبکی وزن و میزان خرابی مجاز بیشتری را
موجب میشود. در شاخه ترمز چرخهای هواپیماهای امروزی بود که متخصصان
تکنولوژی مواد به یکی از ضروریترین تحقیقات مورد نیاز در رشته خود پی
بردند. ترمز، خود یک موتور گرمائی است که وظیفه آن جذب و مستهلک نمودن
انرژی جنبشی است. چرخ هواپیما وسیلهای مطمئن برای حرکت هواپیما در روی
زمین میباشد اما وسیلهای اضافی است که از بار مفید هواپیما در پرواز
میکاهد، به همین دلیل است که از طراحان خواسته میشود تا آنجا که امکان
دارد آنرا کوچک و سبک بسازند. از روشهای تحلیلی و شبیهسازهای کامپیوتری
برای ساخت چرخهای پردوام و سبک استفاده میشود. علاوه بر آن، تداوم این
نوآوریها در طراحی موجب شده در میزان تعمیرپذیری و کارآئی قسمتهای متحرک
چرخها بهبود حاصل شود. با این همه، بیشترین پیشرفتها حول مسئله اصطکاک و
مواد متشکله قطعات بوده است. این بهبودها نه تنها موجب افزایش حجم چرخها و
ترمز نشده بلکه تونائی و کارآئی آنرا همگام با نیازهای فزاینده صنایع
هوائی افزایش داده است. بهبودهای عمدهای که در ساخت ترمز هواپیماهای
امروزی حاصل شده بقرار زیر است: عمر طولانی: تعداد دفعات نشستن هواپیما
بعد از هر مرحله تعمیر اساسی از 100 تا 300 بار فرود برای هواپیماهای
نظامی و جتهای مسافربری اولیه به 900 تا 2000 بار فرود در هواپیماهای
امروزی افزایش یافته است. وزن سبک:بکارگیری مواد با استحکام زیاد و چگالی
کم، موجب کاهش وزن ترمزها تا 50% در مقایسه با ترمزهای فولادی مشابه شده
است. _ایمنی و قابلیت اطمینان_: روشهای نوین آزمایشگاهی از قبیل
شبیهسازی طیفهای ترمز از مراحل فرود کامل هواپیما، بمقدار زیادی موجب
ارتقاء کیفی در کارآئی و قابلیت اطمینان سیستمهای ترمز گردیده است. امروزه
عواملی همچون شرایط گرمائی و دینامیکی، درخلال عمر کاری ترمز بطور روزمره
مورد ارزیابی قرار میگیرد. هر یک از برنامههای جدید ساخت و ارزشیابی
کیفی آزمایشگاهی آن، نیاز به یک یا دو سال وقت دارد، حال آنکه برای
ترمزهای نسل پیشین انجام آن فقط یک یا دو ماه طول میکشید. این بهبودها با
بکارگیری تکنولوژی پیشرفته مواد صورت گرفته است. محورهای پیچشی که از جنس
تیتانیوم ریختگی و هم فشار میباشد نسبت به فولاد فورج شده سبکتر بوده و
از نظر مسائل حرارتی بهتر میباشد. کیفیت خوب آلیاژ، موجب سبکی وزن قسمت
پوسته پیستون یکپارچه یا مکانیزم تنظیم کننده یا طبقهای (ترمز چرخ) تنظیم
سرخود، از جمله تصمیمات طراحی است که کارائی ترمز را افزایش میدهد. با
این همه، مهمترین عامل در بهبود کیفی ترمز هواپیما، پیشرفت در زمینه مواد
اصطکاکی بکار رفته در آن و اتلاف حرارتی ترمز میباشد. ترمز فولادی
استاندارد که در آن صفحات اصطکاکی سرامیکی بکار رفته (این ماده اولین بار
بعنوان سطوح اصطکاکی در دهه 1940 در ترمزها مورد استفاده قرار گرفته است.)
موجب بهبود عمر سایشی و کارائی عمومی ترمزها شده است. اما توسعه بکارگیری
مواد مرکب کربنی از چشمگیرترین پیشرفتها در تکنولوژی ساخت ترمز هواپیما از
لحاظ حرارتی آن بحساب میآید. مواد مرکب کربنی دارای ویژگیهای بینظیری
است که به طراح اجازه میدهد با استفاده ازآن، همه وظایف سطوح اصطکاکی
دیسک ترمز و جذب کنندهها و وظیفه اعضای سازهای آنرا در یک قطعه واحد
متمرکز سازد. وقتی دو قطعه از جنس مواد مرکب کربنی بر روی یکدیگر سایش
داشته باشند میتوانند نقش یک ماده پراصطکاک را ایفا نمایند. ذخیره حرارتی
مواد مرکب زیاد است، علاوه بر آن قابلیت هدایت گرمائی آن موجب انتشار سریع
حرارت میشود. مواد مرکب کربنی از استحکام زیادی برخوردارند و میتوان از
آن برای ساخت قطعات مقاوم در برابر «بار» زیاد استفاده نمود. این مواد
دارای ویژگی خاصی هستند و آن اینکه استحکام آنها بر اثر افزایش حرارت
نقصان میباشد. این ویژگی وقتی با انبساط حرارتی اندک در هم میآمیزد
خاصیت جذب حرارت آنرا بالا میبرد بطوریکه تنها سازههای مجاور موجب
محدودیت آن در این خصوص خواهد بود. برای اینکه ترمز بتواند در درجه حرارت
بالاتر کارائی داشته باشد باید در واحد وزن سازه آن ازمواد بیشتری که واحد
وزن سازه آن از مواد بشتری که در برابر حرارت مقاوم است استفاده نمائیم.
اصطلاح «مواد مرکب کربنی» برای انواع گستردهای از مواد استفاده میشود؛
همانند لنت (ترمز) ساخته شده از سرمت (مخلوطی از فلز و سرامیک) و مواد
آلی. ساخت لنت ترمز از مواد مرکب کربنی خود مستلزم دانش و علم کافی دراین
خصوص است. اجزاء تشکیل دهنده مواد و روشهای ساخت را میتوان تغیر داد تا
قطعاتی با کارائی متفاوت ساخته شود. در واقع طراحان نشان دادهاند که
قطعات ترمز از جنس مواد مرکب کربنی را میتوانند چنان دستخوش تغییر نمایند
که به کلیه اهداف مورد نظر خود در ساخت ترمز هواپیما دست یابند. استفاده
از الیاف گوناگون روشهای متراکمسازی ، الیاف منقطع در دو یا سه اندازه
مختلف، و روش قالبگیری پارچهای تنها معدودی از بیشمار آمیزههائی است
که میتوانند برای تولید دیسک ترمز کربنی مورد استفاده قرار دهند. اگر
سائیدگی دیسک ترمز (از نوع کربنی) از اندازه مجاز خارج شود میتوان آنرا
برای استفاده مجدد نوسازی نمود. ترمزهای کربنی برای اولین بار سال 1972 ،
بعنوان یک وسیله استاندارد در هواپیمای F-15 مورد استفاده قرار گرفت و
بسرعت بعنوان یکی از انواع اصلی ترمز بر روی دیگر هواپیماهای نظامی مورد
استفاده قرار گرفت. اولین هواپیمای مسافربری که در آن از این نوع ترمز
استفاده شده هواپیمای کنکورد بود ولی گرانی قیمت آن موجب گردید استفاده
تجاری آن به کندی صورت پذیرد. امروزه در تمام برنامههای هواپیماهای نظامی
و مسافربری استفاده از ترمزهای کربنی گنجانده شده است. همچون سایر
سیستمهای هواپیما، تکنولوژی سیستم ترمز آن نیز با نوآوری و پویائی همراه
بوده و هدف آن بهبود در کارائی و قیمت تمام شده میباشد تلاشهای جاری در
زمینههای گوناگون توسعه، ساخت و کاربرد آن بقرار زیر است: -استفاده از
مواد مرکب پیشرفته و مقاوم در برابر حرارت به منظور افزایش تراکمپذیری و
عمر ترمز و ارتقاء مقاومت آن در برابر سایش (چنین بهبودهائی میتواند منتج
به کاهش تعداد دیسکهای اصطکاکی در یک ترمز گردد). -استفاده از مواد مرکب
قالبگیری شده و سازههای کامپوزیتی از نوع رشته پیچی در بسیاری از قطعات
عمده هواپیما از قبیل چرخها، پوستههای پیستون و قسمت انتقال گشتاور با
هدف کاهش وزن و آسیبپذیری آن. -بکارگیری سیستمهای هیدرولیکی با فشار زیاد
و استفاده از روغن هیدرولیک مرغوبتر که موجب عملکرد بهتر ترمزها شده ،
اشتعالپذیری و وزن آنرا کاهش میدهد. -استفاده از سیستمهای جداگانه عمل
کنندههای الکترومکانیکی و الکتروهیدرواستاتیکی که با نیروی الکتریکی
کنترل میگردد، کارائی ترمزها را بهبود بخشیده و موجب کاهش وزن سیستمهای
ترمز هواپیما میگردد. -بکارگیری روشهای پیشرفته کنترل گرما، از قبیل
سیستمهای خنککننده فعال و غیرفعال. -استفاده از تکنولوژی پیشرفته کنترل
ترمز از قبیل دستگاههای کنترل الکترونیکی چند منظوره و سیستم انتقال
سیگنال از طریق سیم (کابل) نوری (سیستمهای کنترل ارابه فرود یکپارچه برای
هواپیماها در حال ساخت میباشد که در آن مکانیزم ترمز خودکار، عمل هدایت
فرمان و مکانیزم ضدسرخوردن، تماماً در کنترل کننده واحدی ادغام شده است.
اين مقاله به بررسي رفتار و پاسخ ارتعاشي ساختمان ها و سازه هاي مرتقع مجهز به ميراكننده ستوني سيالي تنظيم شده مي پردازد. براي حل معادلات حاكم بر حركت يك ساختمان يك درجه آزادي مجهز (Tuned Liquid Column Damper) به ميراكننده ستوني سيالي تنظيم شده ناشي از تحريك هارمونيك باد و به دست آوردن پارامترهاي بهينه ميراكننده، روش خطي سازي پيشنهاد شده است. سپس اثرات پارامترهاي بهينه طراحي مانند نسبت فركانسي، نسبت طولي و نسبت جرمي در عملكرد ميراكننده ستوني سيالي تنظيم شده براي كنترل پاسخ هاي يك ساختمان مرتفع 75 - طبقه در برابر ارتعاشات ناشي از تحريك هارمونيك باد، مورد بحث قرار گرفته است. واژه هاي كليدي: پارامترهاي بهينه - تحريك هارمونيك باد- شاخص عملكرد- ميراكننده ستوني سيالي تنظيم شده.
مقدمه
ميل و علاقه در رسيدن به ارتفاع هاي بالاتر همواره با مشكلاتي روبرو بوده است. افزايش ارتفاع اغلب با افزايش نرمي و كمبود ميرايي سازه همراه است كه در نتيجه باعث افزايش حساسيت سازه نسبت به نيروهاي ديناميكي همچون باد، امواج دريا و زلزله مي شود. بنابراين، مهندسين در پي يافتن راهي براي كاهش نوسانات سازه در برابر اين رويدادهاي طبيعي مي باشند. نوآوري ها انجام شده در طراحي كمك مي كند تا سازه بتواند نيروهاي بيشتري را تحمل كرده و در برابر نيروهاي ديناميكي ولي هنوز اثرات باد در كاهش آسايش و راحتي ساكنين ساختمان هاي مرتفع به - مقاومت بيشتري از خود نشان دهد چشم مي خورد. در ميان انواع سيستم هاي كنترلي، ميراكننده هاي جرمي غير فعال به عنوان يك جاذب ارتعاشي كه نيازي به هيچگونه منبع و نيروي خارجي ندارند، گزينه بسيار مناسبي براي نصب بر روي سازه به شمار مي آيند. اين سيستم كنترلي و ميراكننده ستوني -5] (Tuned Liquid Damper) خود انواعي دارد كه مهمترين آن ها ميراكننده سيالي تنظيم شده مي باشند. ميراكننده ستوني سيالي تنظيم شده از مزاياي زيادي نسبت به دستگاه هاي مشابه - سيالي تنظيم شدهبرخوردار است. نمونه هايي از اين فوايد عبارتند از: هزينه كم، نصب آسان، تنظيم ساده فركانس و جرم ميراكننده با تغيير ارتفاع ستون آب، به دست آوردن ميرايي دلخواه و كنترل آن با تنظيم دريچه موجود در برابر مسير حركت آب، قابل استفاده به عنوان منبع آب در وقايعي مانند آتش سوزي و عدم نياز به تجهيزات پيشرفته براي نگهداري و مراقبت از آن.
سیستم انتقال قدرت دو کلاچه
اکثر مردم این را می دانند که ماشین های موجود با دو سیستم انتقال قدرت متفاوت کار می کنند،یکی سیستم عادی که راننده با فشار دادن پدال کلاچ و با استفاده از دسته تعویض دنده ،دنده را تعویض می کند و دیگری سیستم اتوماتیک است که با استفاده از چند کلاچ و یک مبدل گشتاور و چرخدنده های سیاره ای همه کارهای تعویض دنده را برای راننده انجام می دهد.اما سیستم دیگری مابین این دو وجود دارد که ترکیبی از بهترین ویژگی های هر دو سیستم را فراهم می کند و آن سیستم انتقال قدرت دو کلاچه است که به آن ، سیستم انتقال قدرت شبه اتوماتیک ، سیستم دستی بدون کلاچ یا سیستم دستی انتقال قدرت اتوماتیک شده هم گفته می شود.
برای مشاهده ی متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید:
سیستم های تعلیق مغناطیسی آئودی
سیستم تعلیق مغناطیسی خودروهای شرکت Audi مدتی است که سواری منحصر به فردی را به رانندگان خویش عرضه کرده است، از آنجا که در مدل های قدیمی می بایست برای هر نوع رانندگی سیستم تعلیق به خصوصی برای خودور نصب کرد، شرکت آئودی به این فکر افتاد که با نصب یک سیستم به تمامی این اهداف دست یابد. این بود که سیستم مغناطیسی تعلیق را جایگزین مدل های قدیمی کرد. این سیستم مدتی است که بر روی خودرو های این شرکت نصب میگردد و در آغاز بر روی مدل Audi TT این شرکت نصب و آزمایش گردید.اما در حال حاضر این سیستم تقریبا بر روی تمامی مدل های این شرکت به خصوص طرح محبوب این شرکت Audi R8 نصب می گردد.
نحوه کار این سیستم را در ادامه مطلب مطالعه نمایید…
سیستم های تعلیق
سلام امروز یه مقاله درباره ی سیستم های تعلیق گیر آوردم دیدم مطلب جالبیه امیدوارم از این مطلب بهره ی کافی ببرید(خودمم نفهمیدم چی گفتم)
هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.
کار تعلیق خودرو، در به حداکثر رسانیدن اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده، برای فراهم آوردن هدایت پایدار، دست فرمان خوب و اطمینان از اینکه سرنشینان در راحتی به سر می برند، خلاصه می شود. در این مقاله ما به کاوش چگونگی کارکرد سیستم تعلیق می پردازیم، و اینکه در طول سال ها چگونه متحول شده، و اینکه طراحی سیستم های تعلیق در آینده به کدام جهت سوق پیدا می کند.
برای مشاهده ی متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید:
سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
فهرست مطالب این مقاله :
سیستم هیل بورن
سیستم روچستر
واحد اندازه گیر هوا
شرح کامل سیستم K-Jetronic
قسمت کنترل سوخت ارسالی به انژکتورها
انژکتورها
اجزاء تشکیل دهنده سیستم K-Jetronic
سیستم سوخت رسانی KE-Jetronic
اجزاء سیستم KE-Jetronic
سوپاپ استارت سرد Bosch در سیستم K و KE-Jetronic
دستگاه اندازه گیر هوا
طریقه پاشش انژکتورها در سیستم L-Jetronic
حسگر فشار سنج هوا
دستگاه اندازه گیر دبی هوا
واحد انژکتور
برای دانلود اینجا را کلیک کنید:
با تشکر از دوست خوبم علیرضا شربتی که این مطلب رو تهیه کرده
اساس کار وطراحی مهندسی توربینهای بادی
انرژی باد نظیر سایر منابع انرژی تجدید پذیر، بطور گسترده ولی پراکنده در دسترس میباشد.
تابش نامساوی خورشید در عرضهای مختلف جغرافیایی به سطح ناهموار زمین باعث تغییر دما و فشار شده و در نتیجه باد ایجاد میشود. به علاوه اتمسفر کره زمین به دلیل چرخش، گرما را از مناطق گرمسیری به مناطق قطبی انتقال میدهد که باعث ایجاد باد میشود. انرژی باد طبیعتی نوسانی و متناوب داشته و وزش دائمی ندارد.
برای مشاهده متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید:
سیستم تعلیق مغناطیسی خودرو های Audi
با سلام
سیستم تعلیق مغناطیسی خودروهای شرکت Audi مدتی است که سواری منحصر به فردی را به رانندگان خویش عرضه کرده است، از آنجا که در مدل های قدیمی می بایست برای هر نوع رانندگی سیستم تعلیق به خصوصی برای خودور نصب کرد، شرکت آئودی به این فکر افتاد که با نصب یک سیستم به تمامی این اهداف دست یابد. این بود که سیستم مغناطیسی تعلیق را جایگزین مدل های قدیمی کرد. این سیستم مدتی است که بر روی خودرو های این شرکت نصب میگردد و در آغاز بر روی مدل Audi TT این شرکت نصب و آزمایش گردید.اما در حال حاضر این سیستم تقریبا بر روی تمامی مدل های این شرکت به خصوص طرح محبوب این شرکت Audi R8 نصب می گردد.
برای مشاهده متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید:
شکل دادن به فلزات در مقیاس نانو
مقدمه
آيندهنگاريها نشان ميدهند که علوم مختلف در ده تا پانزده سال آينده زير چتر نانو قرار ميگيرند. در واقع، فناوري نانو رشتههاي گوناگون علمي و فني را به يکديگر نزديک ميکند. يکي از اين رشتهها مهندسي مکانيک است.
امروزه کمتر
زمينة توليدي و پژوهشي يافت ميشود که از مهندسي مکانيک بينياز باشد.
زمينههايي نظير خودروسازي، هواپيماسازي، رُباتيک، آبرساني، پالايشگاههاي
نفت و گاز، هوش مصنوعي، بيومکانيک و بسياري ديگر از اين فنون و صنايع، با
مهندسي مکانيک درآميختهاند. در دنياي مکانيک، فرايند «شکلدهي» جايگاه
ويژهاي دارد. به عنوان مثال، قطعات مختلفِ خودروهاي سواري با روشهاي
مختلفِ شکلدهي مانند کشش، خمش و... ساخته شدهاند. با استفاده از فناوري
نانو ميتوان بر کيفيت شکلدهي افزود و محصولات باکيفيتتري توليد کرد.
اين محصولات جديد يک ويژگيِ عمده دارند که همانا يکدستي در تمام محصولات
است.
در مجموعة مقالاتي که ارائه خواهد شد، به موضوع شکلدهي در مقياس نانو خواهيم پرداخت.
مفاهيم و موضوعات
در
اين مجموعه مقالات، عناوين مختلفي مورد بحث قرار ميگيرند، مناسب است که
در شروع کار، اولويتها و عناوين مورد بحث را با هم مرور کنيم تا به
چشماندازي از مسير و هدف نهايي برسيم. البته ممکن است در ابتدا با
مفاهيمي روبهرو شويد که قدري ناآشنا هستند، اما سعي شده است تا حد ممکن
مطالب ساده بيان شوند و با کمک مثالها و تصاوير مختلف درک آنها سريعتر و
بهتر صورت گيرد.
سه شاخة اصلي مورد بحث در اين مقالات عبارتند از:
اگر با اين سلسله مقالات همراه شويد، در انتها پاسخ اين سؤال اساسي را درخواهيد يافت: نانوشکلدهي چيست؟
شکلدهي
در
طول روز با محصولات بسياري روبهرو ميشويد که با تغيير شکل ايجاد
شدهاند. وقتي اين تغيير با کشيدن ورق فلزي ايجاد شود، به آن «کشش»
ميگويند؛ وقتي تغيير شکل با خم نمودن صورت بگيرد، «خمش» ناميده ميشود، و
البته در بسياري از فرايندها از هر دو روش به طور همزمان استفاده ميشود،
مثلاً در توليد بدنة خودروهاي سواري.
عمليات شکلدهى فلزات بسيار
متنوع است. ما در ابتدا به دو نمونة ساده اشاره کرديم، اما هدف اصلى از
انجام همة آنها ايجاد تغيير شکل مطلوب است. در شکل دادن به فلزات،
نيروهاي لازم براي شکلدهي و خواصّ مادة تحت شکلدهي از اهميت زيادي
برخوردارند، زيرا بايد از ابتدا بدانيم چه مقدار نيرو بايد در چه جهتي
وارد شود تا مثلاً يک کابل فلزي با روش کشش توليد گردد. شايد در فيزيک به
تعريف نيرو دقت کرده باشيد. حتماً به ياد داريد که جهت و مقدار از نکات
اصلي آن هستند. از طرف ديگر بايد بدانيم جنس مادة تحت شکلدهي چيست تا بر
اساس خواص آن نيروي لازم را وارد سازيم. مثلاً بين آلمينيوم، فولاد، مس يا
چوب تفاوتهاي زيادي وجود دارد و اگر از آنها در جاي مناسب استفاده نکنيم،
هرگز به هدف موردنظر نميرسيم.
دو رشتة مهندسى که به طور مستقيم به موضوع شکل دادن فلزات ميپردازند، عبارتند از مکانيک و متالورژى.
برای مشاهده متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید
راههایی موثر جهت کاهش مصرف بنزین
خودرو
با توجه به کاهش سهمیه کارت های سوخت، قرار داشتن در
فصل گرما، لزوم بر استفاده از کولر، افزایش قیمت بنزین در سال جاری، تحریم
ها و بالاخره احتمال اینکه بتدریج اعتبار کارت های سوخت به انتها برسد و
مصرف ناگزیر بنزین آزاد؛ آگاهی از راههایی جهت کاهش مصرف سوخت خودرو برای
رانندگان عزیز تا حدی میتواند مفید باشد تا هم در میزان مصرفی بنزین
صرفهجویی شود و هم هزینه های مصرف سوخت خودرو کاهش یابد. چراکه می توان
با بهبود بعضی روش ها، تغییر رفتارهایی را بوجود آورد که حتی الامکان تا
اندازه ای صرفه جویی قابل توجهی حاصل شود.
برای یافتن راههای صرفهجویی در مصرف سوخت ابتدا باید موثرترین عوامل بر
مصرف سوخت را شناسایی کرد. این عوامل شامل عوامل محیطی، نحوه
رانندگی،خودرو و موتور خودرو میباشد.
کتاب رباتیک
ابن کتاب برای ساخت ربات های مختلف بدردتون می خوره فایل دانلودش رو براتون گذاشتم.
امیدوارم استفاده ی لازم رو ازش ببرید.
از لینک های زیر دانلود کنید :
برگرفته از : http://www.r0b0tic.mihanblog.com
ترمزهای پیشرفته در خودروها
تاریخچه ترمز
روشهاي گوناگوني براي انتقال نيروي راننده به ترمزها وجود دارد که در زير به آنها اشاره مي کنيم :
ميله بندي مکانيکي (Solid bar connection operated )
در اين نوع عملگرها بين پدال ترمز و کفشک ترمز يک اهرم بندي مکانيکي قرار مي گيرد که عامل انتقال نيرو از پا يا دست راننده به ترمز مي باشد. اين نوع ميله بنديها، معمولاً با بکار بردن اهرمهايي نيروي وارده توسط راننده را چند برابر مي کنند.
برای مشاهده متن کامل روی ادامه مطلب کلیک کنید:
استفاده از آب به عنوان سوخت
شما مدت زمان زیادی را در پمپ بنزین به سر می برید . در بهار سال 2008 درماه می میانگین هزینه ی مصرف بنزین بدون سرب برای مردم آمریکا رکورد بالایی را برای 6 روز به ثبت رساند که 11 درصد بالاتر از ماه آپریل بود در نتیجه ی افزایش سریع هزینه های انرژی و شکست رکورد مصرف سوخت ، سوخت های جایگزین مورد توجه زیادی قرار گرفت .
برای مشاهده ی متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید :
مترجم : علی شریعتی
UFO چيست؟
يك مطلب علمي جالب درباره UFO ها يا به اصطلاح عموم بشقاب پرنده ها UFO : Unidentified Flying Object
يه مقدار اطلاعات جزيي :
علاقمندان بخونند!
UFO چيست؟
Unidentified
Flying Object درواقع يوفو يا يو اف او به هر جسم ناشناخته ي هوايي گفته
ميشه و مخالف اون IFO يا Identified Flying Object هست.
اولين
تحقيقات در زمينه ي UFO يا اشياء ناشناخته ي در حال پرواز در جنگ جهاني
دوم با ديده شدن Foo Fighetrs يا هوا پيماهاي جاسوسي متحدين صورت گرفت.
ريپورت
ها از ديدن يوفو از سال 1946 به بعدشروع و ببيشتر شد و در سال 47 جلبان
Kenneth Arnold بزرگترين ريپورت تا اون موقع رو كرد با ديدن نه شيء ميشكوك
كه به صورت زنجيروار پرواز ميكردند. در مجاورت Mount Rainier, Washington
در June 24, 1947. اون مشاهدات خود رو اينطوري توصيف كرد كه اشياء عجيب به
صورت ديسك و حلال و بشقاب بودن كه حركت ميكردن. بعد از اين قضيه هميشه به
اين اشياء بشقاب پرنده گفته ميشه.
البته نيروي هوايي آمريكا حرف اون رو باور نكردن و ديدگان اون رو سراب دونستن!
طرز کار موتور موشک های فضایی
مقدمه:
یکی از عجیب ترین کشفیات انسان دسترسی به فضا
است که پیچیدگی و مشکلات خاص خود را دارد. راه یابی به فضا پیچیده است،
چرا که باید با بسیاری از مشکلات روبرو شد. مثلا:
- وجود خلا در فضا
- مشکلات گرما و حرارت
- مشکل ورود مجدد به زمین
- مکانیک مدارها
- ذرات و باقی مانده های فضا
- تابش های کیهانی و خورشیدی
- طراحی امکانات برای ثابت نگه داشتن اشیا در بی وزنی
برای مشاهده متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید:
بررسی عوامل خستگی و انواع شکست در چرخ دنده ها
عواملی
که باعث خستگی دندانه و در نهایت شکست آن می شوند عبارتند از : 1ـ شکست
حاصل از ممان های خمشی 2ـ سایش 3ـ کندگی 4ـ خراش که هر یک از عوامل خود به
چند دسته تقسیم می شوند.
این عوامل ممکن است بر اثر نقص هایی باشد که
در خود دندانه وجود دارد یا ممکن است بوسیله عملکرد سایر قطعاتی که در
مجموعه چرخدنده ای بکار رفته اند ایجاد شوند. وقتی با یک دندانه آسیب دیده
مواجه می شویم براحتی نمی توان در مورد علت آسیب قضاوت کرد زیرا این امر
مستلزم تجربه کافی و تحقیقات دقیق می باشد.
برای مشاهده متن کامل به ادامه مطلب مراجعه کنید:
موتور های شعاعی چگونه کار می کنند؟
شايد خبر خوب براي طرفدار محيط سبز، خبري از ساخت يك خودرو الكتريكي باشد.آيا شما هم دوست داريد در اين زمينه خبر ساز شويد؟اگر پاسختان مثبت است و مي خواهيد در زمينه خودروهاي برقي اطلاعاتي داشته باشيد ، مطالعه اين كتاب خالي از لطف نمي باشد.
كتاب حاضر نسخه بروز شده ويرايش قبلي كتاب "ساخت خودرو برقي " و چاپ سال 2008 مي باشدكه حاوي تمامي مطالب چاپ اول بوده كه مطالبي ديگري از جمله پيشرفتهاي تازه اي كه در اين حوزه اتفاق افتاده را به ان اضافه گرديده است.
بطور كلي مطالب اين كتاب موارد زير را پوشش مي دهد:
بررسی اجمالی EV نسبت به موتور
احتراقي
محیط زیست و انرژی پس انداز
تکامل EV از ساخت اولين
ماشین برقی
قيمت فعلي و ارزش بازاري اين محصول
کیس و طراحی
بهترین موتورهاي امروزي
فرآيندهاي تخلیه / شارژ باطري
سیستم های برق
مسایل مربوط به مجوز و بیمه
رانندگی
تعمیر و نگهداری
باشگاه ها و انجمن
منابع دیگر
مشخصات كتاب :
Build Your Own Electric Vehicle
327 pages | McGraw-Hill/TAB Electronics; 2 edition (September 23, 2008) | 0071543732 | PDF | 8 Mbبرای دانلود روی لینک زیر کلیک کنید:
آیا
هیبرید برای کشور ما خوب است؟ این سوالی است که خیلی از ما هنگامی که خبری
در حوزه فناوری هیبرید و رو به گسترش بودن آن میشنویم، برایمان مطرح
میشود. خیلی وقتها هم پاسخ قاطعی برای این پرسش نداریم. ولی آیا
نمیتوان به این پرسش پاسخ داد؟ در این مقاله برآنیم تا موضوع به
صرفهبودن یا نبودن بهکارگیری فناوری هیبرید در کشور را بررسی نماییم.
اول ببینیم که فناوری هیبرید چه مزایایی دارد؟
در یک خودرو، توان منتقل شده روی چرخها که به اصطلاح توان ترمزی (BHP) نامیده میشود، در چهار حوزه عمده مصرف میشود:
همگان مطالب گوناگوني از انرژي خورشيدي و بادي شنيدهاند. كاربرد انرژيهاي تجديدشونده به دليل اهميت فراوان، موضوع مهمي در انتخابات اخير رياست جمهوري ايالات متحده بوده است، اما از هنگامي كه صفحات خورشيدي و توربينهاي بادي توجه همگان را جلب كردند، فناوريهاي سبز ديگري نيز به ميدان آمدهاند. سوختهاي زيستي جلبك ـ محور، باتريهاي الكتريكي ـ حركتي و زبالههايي كه اتانول توليد ميكنند، همگي روشهايي براي كنار گذاشتن سوختهاي فسيلي هستند كه در مسير رشد و شكوفايي قرار دارند و به نظر مي رسد كه اين فناوريهاي سبز آينده را به شكلي چشمگير دستخوش تحولاتي شگرف خواهند كرد.
برای مشاهده کامل متن به ادامه مطلب مراجعه کنید:
امروزه گاز هيدروژن براي استفاده در موتورهاي احتراقي و خودروهای الكتريكي مورد بررسي قرار گرفته است. هيدروژن در دما و فشار طبيعي، يك گاز است و به اين علت، انتقال و ذخيره آن از سوخت هاي مايع ديگر، دشوارتر است. سامانه هايي كه براي ذخيره هيدروژن توسعه يافتهاند، عبارتند از:
پیشرفت تكنولوژی در مسیر صدساله تاریخ صنعت خودروسازی باعث شده است هر ساله شاهد تولید خودرو هایی با كیفیت بهتر و مصرف پائین تر سوخت باشیم، اما در تمام این سال ها، دغدغه تأمین سوخت و انرژی های جایگزین برای خودرو ها همواره شركت های معتبر خودروسازی را به خود مشغول ساخته است. این روزها در مورد تولید خودرو هایي با توليد نيروي دوگانه یا هیبریدی مطالبی شنیده میشود، خودرو های الكتریكی از ایده به واقعیت رسیده اند و حتی روش های منحصربه فردی جهت رانش خودرو ها ابداع شده است؛ اما هنوز هیچ كدام، از نظر صرفه اقتصادی و كاربری آسان به پای سوخت های فسیلی مانند بنزین و گازوئیل نمی رسند. با این حال ملاحظاتی همچون مشكلات زیست محیطی به وجود آمده در ابعاد كلان از یك سو و تنگناهای مربوط به كاهش ذخایر سوخت های فسیلی از سوی دیگر، باعث شده است تا جهت گیری به سمت انرژی های جایگزین روند جدی تری به خود بگیرد.
در دهه های گذشته سوخت ها و انرژی های جایگزین متعددی برای خودروها معرفی شده است كه حتی بعضی از این روش ها تا مرز تولید صنعتی هم پیش رفته و نیز بعضی از این روش ها به تولید انبوه دست یافته است. در این مقاله قصد بررسی این راهكارها را داریم تا به روش های جایگزین برای سوخت های فسیلی دست یابیم.
برای دیدن ادامه متن به ادامه مطلب مراجعه کنید:
سازه های ماکارونی:
این مطلب برای آشنایی دانشجویان عزیز با سازه های ماکارونی ارائه می گردد( به خصوص دانشجوهای رشته ی مهندسی عمران و مکانیک ). امیدواریم که بزودی شاهد شکوفایی علمی دانشجویان این رشته باشیم:
برای خواندن مقاله روی ادامه ی مطلب کلیک کنید :
بهینه سازی مصرف در ساختمان با استفاده از ذخیره سازی سرمایی
نوشته هادی میلانی ، مهدی جامعیلینک دانلود مقاله :
http://hpac.ir/main/files/thermal-storage%20(hpac.ir).pdf
خودرویی با قابلیت تبدیل به هواپیما
خودروی جدید که طی 15 ثانیه به هواپیما تبدیل میشود، رویای رمان های جاسوسی و فیلمهای علمی- تخیلی را به واقعیت تبدیل کرده و به زودی پرواز می کند خودروی جدید، آخرین مدل از خودروهای پرندهای است که قرار است در فرودگاه ها به زمین بنشیند. تقریبا از زمانی که خودرو اختراع شده، در مورد خودروی پرنده نیز صحبت شده و حالا نمونه ساخته شده توسط یک شرکت آمریکایی کوچک، آماده است تا این رویا را به واقعیت تبدیل کند.....
برای مشاهده کامل متن به ادامه ی مطلب مراجعه کنید:
برش دهنده های پلاسمایی چگونه کار می کنند؟
صنعت مدرن به دستکاری و تغییر در شکل فلزات و آلیاژ ها وابسته است.ما برای ساختن وسایلی که در طول روز با آنها سر و کار داریم به فلزات نیازمندیم . به عنوان مثال در ساختن پل ها ، ماشین ها، آسمان خراش ها، جرثقیل ها، روبات ها و بسیاری از وسایلی که اکنون در پیرامون خود می بینیم و حتی وسایلی که در آینده به زندگی ما وارد خواهند شد به فلزات نیازمندیم. دلیل این امر بسیار ساده است : فلزات به شدت محکم و با دوام اند ، پس انتخابی منطقی برای ساخ
تن سازه های بسیار بزرگ یا بسیار محکم برای تحمل بارهای سنگین هستند.
برای مشاهده کامل متن به ادامه ی مطلب مراجعه کنید:
آكوستيك (Acoustic) چيست؟
كسي كه از مباحث علم فيزيك
اطلاع داشته باشد، ميداند كه موضوع ارتعاش و موج در اغلب مباحث فيزيك و
مكانيك يا بطور مستقيم وارد است يا وسيله و ابزاري براي استدلال و فهم
موضوعات ديگر است. اگر گفته شود كه: بدون اطلاع از خواص ارتعاشات تحصيل
علم فيزيك و مكانيك كلاسيك غير ممكن است شايد سخني به اغراق گفته نشده
است.
اما موضوع ارتعاشات و فيزيك امواج مخصوص نور و صوت اهميت اساسي
دارند، زيرا در حقيقت موضوع قسمتهاي عمده و مختلف اين دو علم جستجو در
خواص ارتعاش و موج چيز ديگري نيستند.
برای مشاهده کامل متن به ادامه ی مطلب مراجعه کنید
بررسي ميرايي آونگ با دامنه زياد
حجم فایل : 139kb
برای دانلود روی لینک زیر کلیک کنید
http://www.hupaa.com/Data/pdf/P00163.pdf
برگرفته از : www.hupaa.com
روش های افزایش قدرت موتور:
(ترجمه از مسعود مشکین)
امروزه هر خوردرویی که شما از یک کارخانۀ معمولی خودروسازی می خرید با چندین مصلحت اندیشی ساخته شده است . اين مصلحت اندیشی ها ( یا کوتاه آمدن ها ) توسط چندين فاکتور ايجاد می شوند :
● تلاش براي گنجاندن قيمت خودرو در يک محدوده مشخص .
● نياز براي دريافت استانداردها .
● تمايل براي تامين حداکثري عمر و قابل اطمينان بودن خودرو .
برای مشاهده کامل متن به ادامه ی مطلب مراجعه کنید:
